Tässä olisi joitakin mielipiteitä GT-sarjasta. Minulla on kaikki versiot ja olen pelannut ne kaikki 100% asti.
En ole missään versiossa käyttänyt läheskään kaikkia autoja ja minusta tuo GT2:n "jotakin" sataa autoa ei ole kovin ihmeellinen asia. Suuri joukko on jotain japanilaisia riisipusseja. Onhan niissä toki ollut mallintamista ...
Vaikein peli oli ehkä ensimmäinen (myös siksi, että ei ollut taitoa pelata sitä). Sen tekoäly ei odotellut, jos pelaaja teki virheen. GT3 on aika lähellä GT2:sta, vaikka ajofysiikassa on joitakin eroja. GT Concept on pieni välipala, kun sitä vertaa GT3:een. Conceptin pelasin läpi parissa illassa, kun taas GT3:sta hieroin noin 2 kuukautta suunnilleen joka ilta, jotta sain 100%:ia täyteen.
Autojen virittämisestä ja säätämisestä seuraavaa:
Älä aina osta kaikkein tehokkaimpia viritysosia. Alenna mieluummin painoa ja hanki säätöjä mahdollistavia osia. Hyvin harvassa kilpailussa tarvitaan maksimitehoja ja valtaosan kilpailuista voittaa alitehoisella autolla.
Myöskään renkaista ei kannata ostaa aina vain T8-renkaita (pehmeimmät), koska niissä kisoissa, joissa rengaskulutus on päällä T8:lla ei tee mitään. Viime aikoina ILink-kisoissa olen pärjännyt melko hyvin, kun en ole käynyt ollenkaan renkaanvaihdossa, vaikka kumit ovat muistuttaneet väriltään vadelmaa. Hitaammilla autoila on tosi hauskaa liukastella ja viedä niitä varovasti pintakaasulla. Itseasiassa aika monessa tapauksessa kuluneilla renkailla olen saanut paremman loppuajan kuin vaihtamalla tuoreet kumit alle. Suosittelen mieluummin T2-renkaiden käyttöä GT-puolella, koska ne kuluvat hitaammin ja niiden pito riittää yleensä.
Säädän yleensä jousituksen pehmeämmäksi (yleensä 50-70% alkuarvoista). Lisään yleensä vaimentimien (bound ja rebound) arvoja jäykemmäksi. Maavaraa en säädä kovin paljoa. En ainakaan muuta sitä minimiin/maksimiin. Camber ja Toe ovat hieman hankalia. Camberia lisään yleensä noin 3,5 / 2,0:aan ja aika usein kokeilen Toen arvoja (negatiivinen taakse ja nolla eteen). Kallistuksenvaimentimen arvoa yleensä pienennän ja harvemmin nostan. Nämä kaikki eivät toimi aina, mutta se on jonkinlainen perusasetus, joka käy aika hyvin minun tyylilleni (kohtalaisen aikainen jarrutus ja aikainen kiihdytys = slow in, fast out).
Vaihteistosta säädän aina ainakin Auto-asetuksella suurimman vaihteen maksiminopeuden. Viimeiset kympit kierrosajoista saa pois, jos säätää vaihteiden välit mahdollisimman pieniksi.
Jarrujen säätö on hieman mysteeri, koska se on jarrutasapainon säätö, eikä jarrutustehon säätö. Kuitenkin siellä täällä on juttuja, että suuret arvot ovat parempi. Vaikka koko GT3:ssa käytössä ABS-jarrut, niin kunnon jarrutustekniikalla (= jarrupoljinta ei survota lattiasta läpi) saa auton pysahtymään hieman paremmin.
Tasaupyörästön lukoilla voi vaikuttaa auton ali/yliohjautuvuuteen. Pienillä lukon arvoilla auto tuntuu kääntyvän paremmin. Tämä on taas tosi hienosäätöä, jota ei yksin pelatessa yleensä tarvitse säätää.
ASM (pyörahdyksen esto) ja TCS (luistonesto) on minulla yleensä nollilla. Joissakin tapauksissa (600+ hp "siviiliauto") TCS:n säätämisellä saa parempia kierroaikoja. Olen pelannut jonkin verran noita OLR-kisoja ja joskus näitäkin sallitaan käyttää. ASM on minulla aina nollilla, koska se hidastaa autoa aika paljon.
Minusta normaalisti yksin pelatessa ei autoja tarvitse säädellä juuri lainkaan, mutta OLR-kilpailuissa se on tärkeää, koska vastassa ovat oikeat ihmiset eikä mikään idiootti-AI.
Viimeisen puolen vuoden aikan olen pelannut oikeastaan vain Arcade-puolella, koska ainoa, mitä olen tehnyt ovat ILink-kilpailut. Olen yleensä osallistunut kisoihin, joissa on 3-6 henkilöä (3 tai enemmän vaatii myös Firewire-hubin). Se on tosi hauskaa verrattuna yksin pelaamiseen ja myös jaetulla ruudulla pelaamiseen, koska jokaisella on käytössä kokonainen TV-ruutu eikä mikään postiluukun kokoinen räppänä.
En ole missään versiossa käyttänyt läheskään kaikkia autoja ja minusta tuo GT2:n "jotakin" sataa autoa ei ole kovin ihmeellinen asia. Suuri joukko on jotain japanilaisia riisipusseja. Onhan niissä toki ollut mallintamista ...
Vaikein peli oli ehkä ensimmäinen (myös siksi, että ei ollut taitoa pelata sitä). Sen tekoäly ei odotellut, jos pelaaja teki virheen. GT3 on aika lähellä GT2:sta, vaikka ajofysiikassa on joitakin eroja. GT Concept on pieni välipala, kun sitä vertaa GT3:een. Conceptin pelasin läpi parissa illassa, kun taas GT3:sta hieroin noin 2 kuukautta suunnilleen joka ilta, jotta sain 100%:ia täyteen.
Autojen virittämisestä ja säätämisestä seuraavaa:
Älä aina osta kaikkein tehokkaimpia viritysosia. Alenna mieluummin painoa ja hanki säätöjä mahdollistavia osia. Hyvin harvassa kilpailussa tarvitaan maksimitehoja ja valtaosan kilpailuista voittaa alitehoisella autolla.
Myöskään renkaista ei kannata ostaa aina vain T8-renkaita (pehmeimmät), koska niissä kisoissa, joissa rengaskulutus on päällä T8:lla ei tee mitään. Viime aikoina ILink-kisoissa olen pärjännyt melko hyvin, kun en ole käynyt ollenkaan renkaanvaihdossa, vaikka kumit ovat muistuttaneet väriltään vadelmaa. Hitaammilla autoila on tosi hauskaa liukastella ja viedä niitä varovasti pintakaasulla. Itseasiassa aika monessa tapauksessa kuluneilla renkailla olen saanut paremman loppuajan kuin vaihtamalla tuoreet kumit alle. Suosittelen mieluummin T2-renkaiden käyttöä GT-puolella, koska ne kuluvat hitaammin ja niiden pito riittää yleensä.
Säädän yleensä jousituksen pehmeämmäksi (yleensä 50-70% alkuarvoista). Lisään yleensä vaimentimien (bound ja rebound) arvoja jäykemmäksi. Maavaraa en säädä kovin paljoa. En ainakaan muuta sitä minimiin/maksimiin. Camber ja Toe ovat hieman hankalia. Camberia lisään yleensä noin 3,5 / 2,0:aan ja aika usein kokeilen Toen arvoja (negatiivinen taakse ja nolla eteen). Kallistuksenvaimentimen arvoa yleensä pienennän ja harvemmin nostan. Nämä kaikki eivät toimi aina, mutta se on jonkinlainen perusasetus, joka käy aika hyvin minun tyylilleni (kohtalaisen aikainen jarrutus ja aikainen kiihdytys = slow in, fast out).
Vaihteistosta säädän aina ainakin Auto-asetuksella suurimman vaihteen maksiminopeuden. Viimeiset kympit kierrosajoista saa pois, jos säätää vaihteiden välit mahdollisimman pieniksi.
Jarrujen säätö on hieman mysteeri, koska se on jarrutasapainon säätö, eikä jarrutustehon säätö. Kuitenkin siellä täällä on juttuja, että suuret arvot ovat parempi. Vaikka koko GT3:ssa käytössä ABS-jarrut, niin kunnon jarrutustekniikalla (= jarrupoljinta ei survota lattiasta läpi) saa auton pysahtymään hieman paremmin.
Tasaupyörästön lukoilla voi vaikuttaa auton ali/yliohjautuvuuteen. Pienillä lukon arvoilla auto tuntuu kääntyvän paremmin. Tämä on taas tosi hienosäätöä, jota ei yksin pelatessa yleensä tarvitse säätää.
ASM (pyörahdyksen esto) ja TCS (luistonesto) on minulla yleensä nollilla. Joissakin tapauksissa (600+ hp "siviiliauto") TCS:n säätämisellä saa parempia kierroaikoja. Olen pelannut jonkin verran noita OLR-kisoja ja joskus näitäkin sallitaan käyttää. ASM on minulla aina nollilla, koska se hidastaa autoa aika paljon.
Minusta normaalisti yksin pelatessa ei autoja tarvitse säädellä juuri lainkaan, mutta OLR-kilpailuissa se on tärkeää, koska vastassa ovat oikeat ihmiset eikä mikään idiootti-AI.
Viimeisen puolen vuoden aikan olen pelannut oikeastaan vain Arcade-puolella, koska ainoa, mitä olen tehnyt ovat ILink-kilpailut. Olen yleensä osallistunut kisoihin, joissa on 3-6 henkilöä (3 tai enemmän vaatii myös Firewire-hubin). Se on tosi hauskaa verrattuna yksin pelaamiseen ja myös jaetulla ruudulla pelaamiseen, koska jokaisella on käytössä kokonainen TV-ruutu eikä mikään postiluukun kokoinen räppänä.
