Tämä on mainospaikka (näillä pidetään sivusto pystyssä)
GT5 Prologue
- Viestiketjun aloittaja Hiikeri
- Aloituspäivämäärä
Vastaus: GT5 Prologue
Taitaa olla kuva GT4:sta ja Grand Canyon radasta
Edit kuvat 3,13 ja 17 OVAT GT4:sta (tahkosin joskus GT4:n 99,8% läpi joten aika tuttu HUD on noissa kuvissa
Taitaa olla kuva GT4:sta ja Grand Canyon radasta
Edit kuvat 3,13 ja 17 OVAT GT4:sta (tahkosin joskus GT4:n 99,8% läpi joten aika tuttu HUD on noissa kuvissa
Vastaus: GT5 Prologue
Mutta aiheesta kolmanteen jos proloon jo saadaan tuo TG test track niin tässä sivu mistä vertailla omia aikoja: http://www.bbc.co.uk/topgear/show/powerlaps.shtml
Mutta aiheesta kolmanteen jos proloon jo saadaan tuo TG test track niin tässä sivu mistä vertailla omia aikoja: http://www.bbc.co.uk/topgear/show/powerlaps.shtml
Vastaus: GT5 Prologue
öö en tiä mitä noi +- valikot on mitä tuolla dfp namiskojen säädöissä on (taitaa olla 4 eri ?) missään ei lue et mihin ne vaikuttaa mikäkin.... mut kyl C+B+A pääsee läpitte professional tason säädöillä ilman mitään ihme kikkailuja, ekat kierrokset ei vaikuta sijotukseen paljoa mut 2 viimistä tekee sijotuksen(5 kierroskisassa).... mut toi S sarja tuntuuki olevan aikas piukka pala jo... siirsin professional-->standard asetukseen mut "aitous" lähti samalla
mut pärjää ees jotenkuten vastuksille.... omasta mielestä viritys/säätö juttu on persiistä ku pitää seurata sitä 630/670/700 määrää... parempi olis et ei pääsis ees virittään tehoja eikä pudottaa painoa autosta, menee pelkäks nysväämiseks koko peli .... alustaa ja jarru balanssia en oo vielä joutunut ees säätelee, mut pakko sanoa et pitkästä aikaa ehtoot menee pelaillessa... sen verta hieno peli on, viimeks olen tainnu jäädä koukkuun gt3/ps2 aikana pelimaailmaan... vaimoke ei kyl oo kauheen innostunu R-rä päistä yms mitä toi peli aiheuttaa 
öö en tiä mitä noi +- valikot on mitä tuolla dfp namiskojen säädöissä on (taitaa olla 4 eri ?) missään ei lue et mihin ne vaikuttaa mikäkin.... mut kyl C+B+A pääsee läpitte professional tason säädöillä ilman mitään ihme kikkailuja, ekat kierrokset ei vaikuta sijotukseen paljoa mut 2 viimistä tekee sijotuksen(5 kierroskisassa).... mut toi S sarja tuntuuki olevan aikas piukka pala jo... siirsin professional-->standard asetukseen mut "aitous" lähti samalla
mut pärjää ees jotenkuten vastuksille.... omasta mielestä viritys/säätö juttu on persiistä ku pitää seurata sitä 630/670/700 määrää... parempi olis et ei pääsis ees virittään tehoja eikä pudottaa painoa autosta, menee pelkäks nysväämiseks koko peli .... alustaa ja jarru balanssia en oo vielä joutunut ees säätelee, mut pakko sanoa et pitkästä aikaa ehtoot menee pelaillessa... sen verta hieno peli on, viimeks olen tainnu jäädä koukkuun gt3/ps2 aikana pelimaailmaan... vaimoke ei kyl oo kauheen innostunu R-rä päistä yms mitä toi peli aiheuttaa Vastaus: GT5 Prologue
Kyllä se sitten selviää, kun ajaessa aukaset quicktune menun... Kun niillä sun mainitsemilla valinnoilla selataan ajon aikana quicktune menua ja vaihdetaan juurikin menussa aktiivisena olevan menuitemin vaikutusta suuremmaksi tai pienemmäksi. Kokeile vain sitä ajaessa niin homma selviää. Tuolla on tyyliin luistonestoa, abs:aa, asm:aa jne.
Kyllä se sitten selviää, kun ajaessa aukaset quicktune menun... Kun niillä sun mainitsemilla valinnoilla selataan ajon aikana quicktune menua ja vaihdetaan juurikin menussa aktiivisena olevan menuitemin vaikutusta suuremmaksi tai pienemmäksi. Kokeile vain sitä ajaessa niin homma selviää. Tuolla on tyyliin luistonestoa, abs:aa, asm:aa jne.
Vastaus: GT5 Prologue
dodii.. en "uskaltanu" testata moisia toimintoja ku en tienny et mihin ne vaikuttaa
mut vois noitaki testata ni sais ajon aikana säädettyä, mutkasta riippuen oman tahdon mukaan...
dodii.. en "uskaltanu" testata moisia toimintoja ku en tienny et mihin ne vaikuttaa
mut vois noitaki testata ni sais ajon aikana säädettyä, mutkasta riippuen oman tahdon mukaan...Vastaus: GT5 Prologue
Homman saa kyllä tosiaan todella laajalla skaalalla säädettyä.
Kun fysiikoiksi standard, abs, tc ym. lelut päälle, on radan puolella (asfaltilla) kämmiminen jo aika saavutus. Kun veivaa asetukset simupäähän on meno taas yleisesti ottaen yhtä hankalaa kuin mitä odottaisi kunnon simussa olevan (itsellenikin vaatisi vielä G25:n jotta saisi vaihteidenvaihdosta kaiken fiilisken irti).
Ajelin tänään PP700-kisoja ja täytyy sanoa ettei ole näin hauskaa ollut AI:n kanssa aikohin. Vieläpä kun ne tekevät virheitä paineen alla ja ottavat eriäviä ajolinjoja, eivätkä anna tasoitusta juuri missään. Virkistävää toimintaa aina satunnaisen online-tolloilun jälkeen.
Homman saa kyllä tosiaan todella laajalla skaalalla säädettyä.
Kun fysiikoiksi standard, abs, tc ym. lelut päälle, on radan puolella (asfaltilla) kämmiminen jo aika saavutus. Kun veivaa asetukset simupäähän on meno taas yleisesti ottaen yhtä hankalaa kuin mitä odottaisi kunnon simussa olevan (itsellenikin vaatisi vielä G25:n jotta saisi vaihteidenvaihdosta kaiken fiilisken irti).
Ajelin tänään PP700-kisoja ja täytyy sanoa ettei ole näin hauskaa ollut AI:n kanssa aikohin. Vieläpä kun ne tekevät virheitä paineen alla ja ottavat eriäviä ajolinjoja, eivätkä anna tasoitusta juuri missään. Virkistävää toimintaa aina satunnaisen online-tolloilun jälkeen.
Vastaus: GT5 Prologue
Oisko aika ottaa 'time trial' kisailuun joku moottorirata viikonloppua ajatellen?Ratilla ajaville käy varmaankin myös noi tarkemmalla olevat takavedot.Ferrari 430 on varmaan jokaisella tallissa,alettaisko sillä ja pro asetuksilla?Ja ratana joku muu kuin eiger tai lontoo,joku saa valita.roflator lähde mukaan,oli sen verran hyvät kirjotukset tuolla 'enlannin' puolella,en järjestä enää kinaamisia!
Oisko aika ottaa 'time trial' kisailuun joku moottorirata viikonloppua ajatellen?Ratilla ajaville käy varmaankin myös noi tarkemmalla olevat takavedot.Ferrari 430 on varmaan jokaisella tallissa,alettaisko sillä ja pro asetuksilla?Ja ratana joku muu kuin eiger tai lontoo,joku saa valita.roflator lähde mukaan,oli sen verran hyvät kirjotukset tuolla 'enlannin' puolella,en järjestä enää kinaamisia!
Vastaus: GT5 Prologue
Minusta vähintäänkin omituista toimintaa että laitetaan kuvia edellisestä osasta uuden arvosteluun. Hiukan ehkä harhaanjohtavaa toimintaa.
Minusta vähintäänkin omituista toimintaa että laitetaan kuvia edellisestä osasta uuden arvosteluun. Hiukan ehkä harhaanjohtavaa toimintaa.
Foxi
Jäsen / [FL]
Vastaus: GT5 Prologue
Unohdit sen, että jos jotenkin luovit itsesi edes kolmen joukkoon ennen maalia, hosti lopettaa pelin.
E: Jos jollain on F1 avattuna ja peli on otettu PSN:stä, laittasko mulle..?
Sensuroitu
Unohdit sen, että jos jotenkin luovit itsesi edes kolmen joukkoon ennen maalia, hosti lopettaa pelin.
E: Jos jollain on F1 avattuna ja peli on otettu PSN:stä, laittasko mulle..?
Viimeksi muokannut moderaattori:
Vastaus: GT5 Prologue
Oishan se aika kokeilla vaihteeksi moottoriratojakin. Mutta emmä ehdottele enää, kun noi ehdotukset ei hirveästi kerää kisailijoita. Eiger väärinpäin ihme kyllä keräsi ison määrän kokeilijoita, mutta johtui varmaan siitä haasteessa olleesta sixaxis ukaasista. Muut time trialit on taineet jäädä 4-5 ihmistä kokeilee tai sitten en tunnistele listoilta oikein tunnuksia.
Tää päivä menee oikeen elämän aktiviteeteissa, liki kevään viimeisiä pilkkireissuja kehiin jahka saa aamukahvin ja aamupalan alas. Jos jää pleikkariaikaa niin pitäis grindata massia, että saa proloon lisää autoja mukaanlukien formulan. Haasteita jos tulee niin tokikin niihin vastataan vaikka vähän vähemmän kerkeis kierroksia ajamaan. Paras olis, jos haasteissa tulis vähän nokittamista eikä kerralla niin kovia aikoja, että vaatii jäämiehenä ajamista parantaminen alusta lähtien.
Olihan muuten tuned elise hauska peli, kun eilen testailin vähän suzukan radalla. Vaati säätämistä, että sai semmoseen iskuun missä elisen saa pysymään tiellä ilman jatkuvaa kovaa keskittymistä. F40 hytistä ajettuna suzukassa taas toi ihan hillittömät fiilikset. On toi vaan inspiroiva härveli peliksi. Ei oo aikasemmin tuolla lailla virtuaaliautot tuntuneet tunteita nostattavilta.
Vielä ABS:aan liittyvä kysymys. Yritin tuossa opetella ajamaan ilman ABS:aa, mutta dfp:n jarrupolkimella ei tarvi painaa kuin ~1/4 osa jarrua alaspäin ja jo lukitsee renkaat. Onko mulla jokin säätö autoissa pielessä? Pitäskö säätää esim. brake bias:it pienemmäksi niin sais polkimesta isomman radan käyttöön jarrutuksissa ennen kuin lukitsee renkaat. Tuolla nykysellään on aika mahdoton tehdä kunnon jarrutuksia Vai pitääkö tässä hakea g25 samantien, jos siinä polkimet toimii paremmin.
Oishan se aika kokeilla vaihteeksi moottoriratojakin. Mutta emmä ehdottele enää, kun noi ehdotukset ei hirveästi kerää kisailijoita. Eiger väärinpäin ihme kyllä keräsi ison määrän kokeilijoita, mutta johtui varmaan siitä haasteessa olleesta sixaxis ukaasista. Muut time trialit on taineet jäädä 4-5 ihmistä kokeilee tai sitten en tunnistele listoilta oikein tunnuksia.
Tää päivä menee oikeen elämän aktiviteeteissa, liki kevään viimeisiä pilkkireissuja kehiin jahka saa aamukahvin ja aamupalan alas. Jos jää pleikkariaikaa niin pitäis grindata massia, että saa proloon lisää autoja mukaanlukien formulan. Haasteita jos tulee niin tokikin niihin vastataan vaikka vähän vähemmän kerkeis kierroksia ajamaan. Paras olis, jos haasteissa tulis vähän nokittamista eikä kerralla niin kovia aikoja, että vaatii jäämiehenä ajamista parantaminen alusta lähtien.
Olihan muuten tuned elise hauska peli, kun eilen testailin vähän suzukan radalla. Vaati säätämistä, että sai semmoseen iskuun missä elisen saa pysymään tiellä ilman jatkuvaa kovaa keskittymistä. F40 hytistä ajettuna suzukassa taas toi ihan hillittömät fiilikset. On toi vaan inspiroiva härveli peliksi. Ei oo aikasemmin tuolla lailla virtuaaliautot tuntuneet tunteita nostattavilta.
Vielä ABS:aan liittyvä kysymys. Yritin tuossa opetella ajamaan ilman ABS:aa, mutta dfp:n jarrupolkimella ei tarvi painaa kuin ~1/4 osa jarrua alaspäin ja jo lukitsee renkaat. Onko mulla jokin säätö autoissa pielessä? Pitäskö säätää esim. brake bias:it pienemmäksi niin sais polkimesta isomman radan käyttöön jarrutuksissa ennen kuin lukitsee renkaat. Tuolla nykysellään on aika mahdoton tehdä kunnon jarrutuksia
Vai pitääkö tässä hakea g25 samantien, jos siinä polkimet toimii paremmin.Vastaus: GT5 Prologue
Erikoista ettei toimi, kun tuolla näyttäs olevan erikseen pal bd ja pal dl savet. Mutta ehkä noissa on eroa senkin suhteen mistä maasta on downloadattu tms.
Erikoista ettei toimi, kun tuolla näyttäs olevan erikseen pal bd ja pal dl savet. Mutta ehkä noissa on eroa senkin suhteen mistä maasta on downloadattu tms.
Foxi
Jäsen / [FL]
Viimeksi muokannut moderaattori:
Vastaus: GT5 Prologue
Tosta jarruasiasta, ite lasken aina varsinkin takapään jarrupaineita jottei se olisi ihan niin herkkä (ajan myös dfp). Tämä yhdistettynä vahvaan moottorijarrutukseen antaa ihan hyviä tuloksia. Nyt viime aikoina on jarrutuksetkin ruvenneet onnistumaan joten kuten mutta vähän hankaluuksiahan siinä pitää olla kuten oikeestikin pikkuhiljaa tullut tuntuma siihen lukittumisen rajamaille.
Ja tuosta F40 + Suzuka-yhdistelmästä (kuten joskus aikaisemmin taisin sanoakin) olen täysin samaa mieltä. Uskomaton fiilis ja vaatii todella keskittymistä (varsinkin N3/N3).
Ajohaasteista, ite vihaan Eigeria niiiin pahasti
etten varmaan halua ajaa siellä enää ikinä. Saa tällä erää riittää omasta puolestani tuo yksi kierros, jos sitä joskus lähtisi sitten yrittämään parantaa. Hienosti olit ajanut, kun katsoin tuon oman kierroksesi.
Oishan se aika kokeilla vaihteeksi moottoriratojakin. Mutta emmä ehdottele enää, kun noi ehdotukset ei hirveästi kerää kisailijoita. Eiger väärinpäin ihme kyllä keräsi ison määrän kokeilijoita, mutta johtui varmaan siitä haasteessa olleesta sixaxis ukaasista. Muut time trialit on taineet jäädä 4-5 ihmistä kokeilee tai sitten en tunnistele listoilta oikein tunnuksia.
Tää päivä menee oikeen elämän aktiviteeteissa, liki kevään viimeisiä pilkkireissuja kehiin jahka saa aamukahvin ja aamupalan alas. Jos jää pleikkariaikaa niin pitäis grindata massia, että saa proloon lisää autoja mukaanlukien formulan. Haasteita jos tulee niin tokikin niihin vastataan vaikka vähän vähemmän kerkeis kierroksia ajamaan. Paras olis, jos haasteissa tulis vähän nokittamista eikä kerralla niin kovia aikoja, että vaatii jäämiehenä ajamista parantaminen alusta lähtien.
Olihan muuten tuned elise hauska peli, kun eilen testailin vähän suzukan radalla. Vaati säätämistä, että sai semmoseen iskuun missä elisen saa pysymään tiellä ilman jatkuvaa kovaa keskittymistä. F40 hytistä ajettuna suzukassa taas toi ihan hillittömät fiilikset. On toi vaan inspiroiva härveli peliksi. Ei oo aikasemmin tuolla lailla virtuaaliautot tuntuneet tunteita nostattavilta.
Vielä ABS:aan liittyvä kysymys. Yritin tuossa opetella ajamaan ilman ABS:aa, mutta dfp:n jarrupolkimella ei tarvi painaa kuin ~1/4 osa jarrua alaspäin ja jo lukitsee renkaat. Onko mulla jokin säätö autoissa pielessä? Pitäskö säätää esim. brake bias:it pienemmäksi niin sais polkimesta isomman radan käyttöön jarrutuksissa ennen kuin lukitsee renkaat. Tuolla nykysellään on aika mahdoton tehdä kunnon jarrutuksia
Tosta jarruasiasta, ite lasken aina varsinkin takapään jarrupaineita jottei se olisi ihan niin herkkä (ajan myös dfp). Tämä yhdistettynä vahvaan moottorijarrutukseen antaa ihan hyviä tuloksia. Nyt viime aikoina on jarrutuksetkin ruvenneet onnistumaan joten kuten mutta vähän hankaluuksiahan siinä pitää olla kuten oikeestikin
pikkuhiljaa tullut tuntuma siihen lukittumisen rajamaille.Ja tuosta F40 + Suzuka-yhdistelmästä (kuten joskus aikaisemmin taisin sanoakin) olen täysin samaa mieltä. Uskomaton fiilis ja vaatii todella keskittymistä (varsinkin N3/N3).
Ajohaasteista, ite vihaan Eigeria niiiin pahasti
etten varmaan halua ajaa siellä enää ikinä. Saa tällä erää riittää omasta puolestani tuo yksi kierros, jos sitä joskus lähtisi sitten yrittämään parantaa. Hienosti olit ajanut, kun katsoin tuon oman kierroksesi.Vastaus: GT5 Prologue
Juu tuosta jarrutuksesta,
taitaa olla käynyt sillätavalla että abs vaikuttaa myös moottorijarrutukseen. Eli mulla on ongelmana selkeesti se että kytkintä kun ei dfp:ssä ole niin mutkassa pitää vittumaisesti ratsastaa jarruilla, eli jarrua ja kaasua yhtäaikaa että saa takapyörien pyörimisnopeuden suhteutettua auton nopeuteen. muuten lähtee perä alta.
Tietenkin harjoittelulla se rupeaa tämäkin sujumaan mutta ongelmatilanteissa ärsyttää kun perä lähtee heittelehtimään on promilleluokan mahdollisuudet saada sitä enään kuriin, toisin kun oikeassa tilanteessa jossa veto pois ja kytkin pohjaan ainakin estäisi spinnaamisen. Ja toisaalta jos jossainvaiheessa tulee vaurio / lämpömallinnusta niin jarruilla ratsastamalla pystyisi ajamaan ehkä yhden kierroksen jonka jälkeen pito katoaa taivaan tuuliin. Voin meinaan kertoa ihan omakohtaisesta kokemuksesta että on aika jännä tunne 200 vauhdissa kun jarrut muuttuvat lasiksi ja polkimen päällä seisominenkaan ei juuri hidasta vauhtia
Takavetoinen auto, mutkaan, jarrua ja jalka kaasulta niin johan tulee takapyörät vierestä ohi mukavasti. Oletteko keksineet tähän mitään hyvää metodia, vai vain yritys+erehdys menetelmällä jarru+kaasu kombolla eteenpäin ?
simulaatiomoodissa kyllä turkasen kiva peli, vaikeusastetta pisaa meikäläisen tarpeisiin ihan riittävästi jo pelkässä a sarjassa. Fordilla suzuka ja hampaat irvessä yritetään olla spinnaamatta mutkaan tullessa ja sieltä poistuttaessa. Hermoja raastavaa, mutta palkitsevaa kun onnistuu ajamaan kisan läpi.
ehkä pienenä miinuksena tuo grindaaminen noita helppoja ratoja että saa osteltua autoja pakollisiin eventteihin joita ei oikeasti edes haluaisi.
Juu tuosta jarrutuksesta,
taitaa olla käynyt sillätavalla että abs vaikuttaa myös moottorijarrutukseen. Eli mulla on ongelmana selkeesti se että kytkintä kun ei dfp:ssä ole niin mutkassa pitää vittumaisesti ratsastaa jarruilla, eli jarrua ja kaasua yhtäaikaa että saa takapyörien pyörimisnopeuden suhteutettua auton nopeuteen. muuten lähtee perä alta.
Tietenkin harjoittelulla se rupeaa tämäkin sujumaan mutta ongelmatilanteissa ärsyttää kun perä lähtee heittelehtimään on promilleluokan mahdollisuudet saada sitä enään kuriin, toisin kun oikeassa tilanteessa jossa veto pois ja kytkin pohjaan ainakin estäisi spinnaamisen. Ja toisaalta jos jossainvaiheessa tulee vaurio / lämpömallinnusta niin jarruilla ratsastamalla pystyisi ajamaan ehkä yhden kierroksen jonka jälkeen pito katoaa taivaan tuuliin. Voin meinaan kertoa ihan omakohtaisesta kokemuksesta että on aika jännä tunne 200 vauhdissa kun jarrut muuttuvat lasiksi ja polkimen päällä seisominenkaan ei juuri hidasta vauhtia
Takavetoinen auto, mutkaan, jarrua ja jalka kaasulta niin johan tulee takapyörät vierestä ohi mukavasti. Oletteko keksineet tähän mitään hyvää metodia, vai vain yritys+erehdys menetelmällä jarru+kaasu kombolla eteenpäin ?
simulaatiomoodissa kyllä turkasen kiva peli, vaikeusastetta pisaa meikäläisen tarpeisiin ihan riittävästi jo pelkässä a sarjassa. Fordilla suzuka ja hampaat irvessä yritetään olla spinnaamatta mutkaan tullessa ja sieltä poistuttaessa. Hermoja raastavaa, mutta palkitsevaa kun onnistuu ajamaan kisan läpi.
ehkä pienenä miinuksena tuo grindaaminen noita helppoja ratoja että saa osteltua autoja pakollisiin eventteihin joita ei oikeasti edes haluaisi.