Tämä on mainospaikka (näillä pidetään sivusto pystyssä)
Autoilun ihanuutta ja omistamisen tuskaa
- Viestiketjun aloittaja Nepean
- Aloituspäivämäärä
Vastaus: Autoilun ihanuus ja omistamisen tuska
Kysy nyt ihmeessa toisestakin mestasta tarjousta. Eihän tollasta voi edes olla.
Pieni harmiton vika että vilkun valo jää päälle ja tuuletin hieman tökkii, hinta töineen 2000€
Kysy nyt ihmeessa toisestakin mestasta tarjousta. Eihän tollasta voi edes olla.
Vastaus: Autoilun ihanuus ja omistamisen tuska
Otin kyllä selvää asiasta eikä tuota osaa saa mistään halvemmalla.
Tuuletin oli "vain" 500€
Opelin "sähkökeskus" rikki ja uusi maksaa tonnin. Muutenhan en olisi tuota lähtenyt korjauttamaan, mutta kun katsastusetä ei tykkää siitä kun vilkku palaa koko ajan.Eihän tollasta voi edes olla.
Otin kyllä selvää asiasta eikä tuota osaa saa mistään halvemmalla.
Tuuletin oli "vain" 500€
HeroFromHell
New Member
Vastaus: Autoilun ihanuus ja omistamisen tuska
Pakko koputtaa puuta, ostin tuossa mitsun 2.0 glsi galantin (HB 94) eikä ole ollut mitään ongelmia!
Vehossakin sanoivat että on harvinaisen hyväkuntoisena säilynyt galantti, vaikka vanha onkin!
Parilla satkulla tuota nyt pitäisi tosin remppailla, muunmuassa jakopäätä tässä vuoden sisään.. Mutta täytyy sanoa että olen ollut todella yllättynyt kulujen pienuuteen!
Tuli tuossa jopa tampereen peltolammilla nepattua yksi saabisti kinoksesta ylös, muutenkin mitsuukkeli on liikkunut lumessa suhteellisen hyvin (alla tosin on uudet nastanakit).
Tässä kesää odotellessa, jotta pääsee kruisaamaan ja puunaamaan!
Tuohon etu/takaveto kiistaan en ota kantaa, sillä seuraava auto jonka ostan tulee olemaan impreza sillä kiinteällä nelikolla..
Pakko koputtaa puuta, ostin tuossa mitsun 2.0 glsi galantin (HB 94) eikä ole ollut mitään ongelmia!
Vehossakin sanoivat että on harvinaisen hyväkuntoisena säilynyt galantti, vaikka vanha onkin!
Parilla satkulla tuota nyt pitäisi tosin remppailla, muunmuassa jakopäätä tässä vuoden sisään.. Mutta täytyy sanoa että olen ollut todella yllättynyt kulujen pienuuteen!
Tuli tuossa jopa tampereen peltolammilla nepattua yksi saabisti kinoksesta ylös, muutenkin mitsuukkeli on liikkunut lumessa suhteellisen hyvin (alla tosin on uudet nastanakit).
Tässä kesää odotellessa, jotta pääsee kruisaamaan ja puunaamaan!
Tuohon etu/takaveto kiistaan en ota kantaa, sillä seuraava auto jonka ostan tulee olemaan impreza sillä kiinteällä nelikolla..
Vastaus: Autoilun ihanuus ja omistamisen tuska
Mitä ite olen ajanu etu ja takavetoisilla autoilla, niin kyllä etuvetosella on pääsy pahemmista paikoista pois. Tässä ku tuli nämä kunnon lumet, niin tossa melkein naapurissa oli jääny joku sankari tasaiselle pihalle kiinni r-type jaguarilla. Ei liikkunu eteen eikä taakse. Minä ja joku muu random tyyppi sitä siinä työnnettiin jonku aikaa et lähti liikkeelle. Vanhan liiton apu jos takaveto jää kiinni, niin vetää vähä käsijarrua päälle, niin ei ala renkaat sutiin niin helpolla ja pääsee kyl huonoistakin paikoista pois. Jos on vähänkään taitoa.
Mitä ite olen ajanu etu ja takavetoisilla autoilla, niin kyllä etuvetosella on pääsy pahemmista paikoista pois. Tässä ku tuli nämä kunnon lumet, niin tossa melkein naapurissa oli jääny joku sankari tasaiselle pihalle kiinni r-type jaguarilla. Ei liikkunu eteen eikä taakse. Minä ja joku muu random tyyppi sitä siinä työnnettiin jonku aikaa et lähti liikkeelle. Vanhan liiton apu jos takaveto jää kiinni, niin vetää vähä käsijarrua päälle, niin ei ala renkaat sutiin niin helpolla ja pääsee kyl huonoistakin paikoista pois. Jos on vähänkään taitoa.
Vastaus: Autoilun ihanuus ja omistamisen tuska
Neljä tuntia tuli töitä maksettavaksi kun ongelmaa paikannettiin, ja koko hoito olisi korjaantunut polttimon vaihdolla.
Olipas taas mielenkiintoinen "vika". Ei ollut sähköboksi rikki, vaan erikoinen sähkönohjausyksikön ominaisuus jota maahantuojakaan ei tiennyt. (ei ole kuulemma käytössä euroopassa) Kun etupuolen parkkipolttimo oli palanut (jota en huomannut) päätti ohjausyksikkö että korvaava valo voidaan tehdä vilkusta.
Neljä tuntia tuli töitä maksettavaksi kun ongelmaa paikannettiin, ja koko hoito olisi korjaantunut polttimon vaihdolla.
Vastaus: Autoilun ihanuus ja omistamisen tuska
Elämän kevät. Mäkin haluan tollasen duunin.
Olet sitten euroopan ainoa ei eurooppalaisen autotietokoneen omistaja, jonka ominaisuudesta maahantuojalla ei ole mitään käsitystä. Paitsi tietenkin se, että sitä ei ole euroopassa. Edelleen kuullostaa aika paksulta.
Oliskohan se syy kuitenkin se, että eivät tienneet ja testerivilkaisun jälkeen eivät yksinkertaisesti jaksaneet tutkia enempää. Neljässä tunnissa kuitenkin iski jo tylsyys ja jotain oli pakko tehdä. Kuten vaihtaa pyyhkijänsulat, täyttää pissapoika, ja vaihtaa rikkoutuneet lamput. Eikä tietenkään ilmaiseksi tai edes pyynnöstä, vaan kalliilla ja väkisin. Hihhih...
Mutta onnittelut nyt siitä, ettei tuohon mennyt niin paljoa rahaa. Oli meinaan aika hurja summa jo kyseessä. Varmaan aiheutti sydämen tykytystä ja kettuuntumista autoiluun.
Neljä tuntia tuli töitä maksettavaksi kun ongelmaa paikannettiin, ja koko hoito olisi korjaantunut polttimon vaihdolla.
Elämän kevät. Mäkin haluan tollasen duunin.
Olet sitten euroopan ainoa ei eurooppalaisen autotietokoneen omistaja, jonka ominaisuudesta maahantuojalla ei ole mitään käsitystä. Paitsi tietenkin se, että sitä ei ole euroopassa. Edelleen kuullostaa aika paksulta.
Oliskohan se syy kuitenkin se, että eivät tienneet ja testerivilkaisun jälkeen eivät yksinkertaisesti jaksaneet tutkia enempää. Neljässä tunnissa kuitenkin iski jo tylsyys ja jotain oli pakko tehdä. Kuten vaihtaa pyyhkijänsulat, täyttää pissapoika, ja vaihtaa rikkoutuneet lamput. Eikä tietenkään ilmaiseksi tai edes pyynnöstä, vaan kalliilla ja väkisin. Hihhih...
Mutta onnittelut nyt siitä, ettei tuohon mennyt niin paljoa rahaa. Oli meinaan aika hurja summa jo kyseessä. Varmaan aiheutti sydämen tykytystä ja kettuuntumista autoiluun.
Vastaus: Autoilun ihanuus ja omistamisen tuska
Jos se oli betaversio mutta kustannustehokkuuden nimissä sekin piti laittaa asiakkaalle kiertoon
Tästä threadista tulikin mieleen jo korjaantunut "vika" omasta pirssistä. Syksyllä autoon tuli outo palaneen haju kabiiniin muutaman kilometrin ajon jälkeen. Itse en lähdettä paikallistanut joten hain apua huollon kautta. Ensimmäinen yritys päätyi siihen, että huoltomies totesi etujarrun olevan jumissa ja sieltä se käry tuli. Vika ei kuitenkaan poistunut joten uusintakäynti. Huoltokaveri oli yhtä ihmeissään kunnes paljastui niinkin uskomaton asia, että moottoritilassa katteiden alla oli jonkin pieneliön pesä! Hiiri, orava tms kuskannut pesätarvikkeitaan sinne. Ilmeisesti huomannut ilmojen viiletessä lämpimän paikan itselleen. Mystisemmäksi tapauksen tekee se, että auto on kuitenkin päivittän ajossa joten missä välissä kyseinen eläin ehti pesän rakentaa... Harmi ettei ole kuvaa tarjota tästä sillä niin uskomattomalta tämä kuulostaa.
Jos se oli betaversio mutta kustannustehokkuuden nimissä sekin piti laittaa asiakkaalle kiertoon
Tästä threadista tulikin mieleen jo korjaantunut "vika" omasta pirssistä. Syksyllä autoon tuli outo palaneen haju kabiiniin muutaman kilometrin ajon jälkeen. Itse en lähdettä paikallistanut joten hain apua huollon kautta. Ensimmäinen yritys päätyi siihen, että huoltomies totesi etujarrun olevan jumissa ja sieltä se käry tuli. Vika ei kuitenkaan poistunut joten uusintakäynti. Huoltokaveri oli yhtä ihmeissään kunnes paljastui niinkin uskomaton asia, että moottoritilassa katteiden alla oli jonkin pieneliön pesä! Hiiri, orava tms kuskannut pesätarvikkeitaan sinne. Ilmeisesti huomannut ilmojen viiletessä lämpimän paikan itselleen. Mystisemmäksi tapauksen tekee se, että auto on kuitenkin päivittän ajossa joten missä välissä kyseinen eläin ehti pesän rakentaa... Harmi ettei ole kuvaa tarjota tästä sillä niin uskomattomalta tämä kuulostaa.
Vastaus: Autoilun ihanuus ja omistamisen tuska
Esim. Honda CR-V:ssä (monena vuonna suomen myydyin katumaasturi) on Haldex-tyyppinen itsestään kytkeytyvä neliveto, joka kytkeytyy kun etupyörät alkavat luistaa. Erillistä kytkintä ei ole enkä ole vielä sellaista kaivannut vaikka ajan esim. metästys-harrastuksen puolesta joskus hyvinkin huonoilla teillä. Voimakkaalla kaasunkäytöllä auto sallii perän luistoa takavetoiseen tyyliin jonkinverran jopa ajonvakautuksen ollessä päällä. Ilman ajonvakautusta auton saa reippaaseen takavetoisen luistoon jos vain uskaltaa antaa hanaa tarpeeksi. Itse suosin takavetoista käytöstä nelivedossa ns. "hankalissa tilanteissa" ja mielestäni nelivetoisen tulisi aina käyttäytyä mieluusti enemmän yli- kuin aliohjaavasti.
Haldexin tyyppisellä kytkennällä toteutetaan esim. suurin osa VAG-konsernin (Seat, VW) nelivedoista ja esim. Volvojen AWD-neliveto. Olen saanut ajaa niin Subarua kuin esim. Pajeroita ja Landcruisereita. Mielestäni neliveto missä muodossa tahansa toteutettuna on se ainoa oikea etenemistapa suomen talvessa, esim. parkkipaikat löytyvät hyvin helposti. Harvassa ovat ne käyttäjät, jotka oikeasti tarvitsevat sitä pakotuskytkintä nelivetoon kuitenkaan. IMO.
Subaruissa omansa ja Audeissa on Torsen (A3-sarjaa lukuunottamatta, S3:ssakin on muistaakseni haldex kai tilanpuutteen takia ) jatkuva neliveto jossa väh. 10% syötetään kokoajan taakse.
Kun joku puhui noista lumivalleista yms. itsellä ei CR-V:ssä uusilla Continentalin talvirenkailla ole mitään ongelmia etenemissä aika syvässäkään lumessa ja esim. ajokaistojen välissä olevien lumivallien kanssa. Auton painolla on etenemisasiaan katumaasturi vs. "normaali" hlöauto myös merkitystä. Kun massaa saa liikkeelle niin ei se ihan heti pikkupalteeseen pysähdy kunhan ei vain pohja ota liikaa lumeen kiinni.
Esim. Honda CR-V:ssä (monena vuonna suomen myydyin katumaasturi) on Haldex-tyyppinen itsestään kytkeytyvä neliveto, joka kytkeytyy kun etupyörät alkavat luistaa. Erillistä kytkintä ei ole enkä ole vielä sellaista kaivannut vaikka ajan esim. metästys-harrastuksen puolesta joskus hyvinkin huonoilla teillä. Voimakkaalla kaasunkäytöllä auto sallii perän luistoa takavetoiseen tyyliin jonkinverran jopa ajonvakautuksen ollessä päällä. Ilman ajonvakautusta auton saa reippaaseen takavetoisen luistoon jos vain uskaltaa antaa hanaa tarpeeksi. Itse suosin takavetoista käytöstä nelivedossa ns. "hankalissa tilanteissa" ja mielestäni nelivetoisen tulisi aina käyttäytyä mieluusti enemmän yli- kuin aliohjaavasti.
Haldexin tyyppisellä kytkennällä toteutetaan esim. suurin osa VAG-konsernin (Seat, VW) nelivedoista ja esim. Volvojen AWD-neliveto. Olen saanut ajaa niin Subarua kuin esim. Pajeroita ja Landcruisereita. Mielestäni neliveto missä muodossa tahansa toteutettuna on se ainoa oikea etenemistapa suomen talvessa, esim. parkkipaikat löytyvät hyvin helposti. Harvassa ovat ne käyttäjät, jotka oikeasti tarvitsevat sitä pakotuskytkintä nelivetoon kuitenkaan. IMO.
Subaruissa omansa ja Audeissa on Torsen (A3-sarjaa lukuunottamatta, S3:ssakin on muistaakseni haldex kai tilanpuutteen takia ) jatkuva neliveto jossa väh. 10% syötetään kokoajan taakse.
Kun joku puhui noista lumivalleista yms. itsellä ei CR-V:ssä uusilla Continentalin talvirenkailla ole mitään ongelmia etenemissä aika syvässäkään lumessa ja esim. ajokaistojen välissä olevien lumivallien kanssa. Auton painolla on etenemisasiaan katumaasturi vs. "normaali" hlöauto myös merkitystä. Kun massaa saa liikkeelle niin ei se ihan heti pikkupalteeseen pysähdy kunhan ei vain pohja ota liikaa lumeen kiinni.
Vastaus: Autoilun ihanuus ja omistamisen tuska
Kaikissa VAG-konsernin pitkittäismoottorisissa autoissa on torsen, ja poikittaiskoneisissa Haldex. Eli nykymallistossa kaikki VW:t, Skodat ja Seatit Exeota (vanha A4) lukuunottamatta, ja Audilta muut paitsi A3 ja TT. Touaregit ja Phaetonit sitten erikseen. Subaru ei ole ikinä käyttänyt torsenia keskitasauspyörästönä, vaan perusmanuaaleissa keskellä toimii viskolukitteinen tasauspyörästö, nelivaihteiset autotmaatit ovat vähän Haldexin tapaisia. 5-vaihteisella automaatilla varustetut ovat normaalisti 45/55 jaolla, mutta elävät tilanteen mukaan hyvinkin takapainoiseksi. Impreza WRX STi on vähän samaan tyyliin, mutta paljon aggressiivisemmalla toteutuksella sekä mahdollisuudella valita jakosuhde käsin. Samoin vetävien akseleiden lukituksia on tai ei ole vähän mallista riippuen, perusmalleissa toki avoimet tasauspyörästöt edessä ja takana.
Ja on kyllä totta, että kytkeytyvällä nelivedolla varmasti pääsee erittäin pitkälle, mutta jatkuvan nelivedon tuomaa vakautta maantiellä se ei toki tarjoa. Polttoainetta tietysti säästyy.
Kaikissa VAG-konsernin pitkittäismoottorisissa autoissa on torsen, ja poikittaiskoneisissa Haldex. Eli nykymallistossa kaikki VW:t, Skodat ja Seatit Exeota (vanha A4) lukuunottamatta, ja Audilta muut paitsi A3 ja TT. Touaregit ja Phaetonit sitten erikseen. Subaru ei ole ikinä käyttänyt torsenia keskitasauspyörästönä, vaan perusmanuaaleissa keskellä toimii viskolukitteinen tasauspyörästö, nelivaihteiset autotmaatit ovat vähän Haldexin tapaisia. 5-vaihteisella automaatilla varustetut ovat normaalisti 45/55 jaolla, mutta elävät tilanteen mukaan hyvinkin takapainoiseksi. Impreza WRX STi on vähän samaan tyyliin, mutta paljon aggressiivisemmalla toteutuksella sekä mahdollisuudella valita jakosuhde käsin. Samoin vetävien akseleiden lukituksia on tai ei ole vähän mallista riippuen, perusmalleissa toki avoimet tasauspyörästöt edessä ja takana.
Ja on kyllä totta, että kytkeytyvällä nelivedolla varmasti pääsee erittäin pitkälle, mutta jatkuvan nelivedon tuomaa vakautta maantiellä se ei toki tarjoa. Polttoainetta tietysti säästyy.
Pawe
Member
Vastaus: Autoilun ihanuus ja omistamisen tuska
Siis hetkinen. Sulla on valoissa vikaa ja nähtävästi oli polttimo palanut? Ja sen sijaan että olisit 1) vaihtanut polttimon 2) tarkistanut sulakkeen, päätit vetää 5463) ja viedä merkkiliikkeeseen? Kai nyt ensitöikseen jokikisen sähkövian yhteydessä tehdään se mikä ekaksi voidaan merkkihuolloissa. Jos joku puhallin ei toimi ja etuvalo on palanut, niin tottakai vaihdetaan se valo ekaksi. Mitä autojen kanssa on säätänyt, niin nuo syy-seuraussuhteet on välillä olleet hyvinkin mielenkiintoisia. Mm. omassa autossa jos oikea etupolttimo on palanut, ei toimi enää takasumari jne.
Ei nyt millään pahalla, mutta jos huollon puolellakin lähtee vaihtamaan puolta autosta ennen sitä polttimoa niin voi moro. Juuri tuon takia en merkkihuoltoja ikinä itse käytä, tulee suoraan amiksen linjalta kavereita, jotka ei edes osaa googlettaa. En siis tässä sinua mitenkään suomi, vaan lähinnä tuota merkki"huoltoa". Noh... sellaista tällä kertaa. Hyvä tosin et ongelma ratkesi
.
Olipas taas mielenkiintoinen "vika". Ei ollut sähköboksi rikki, vaan erikoinen sähkönohjausyksikön ominaisuus jota maahantuojakaan ei tiennyt. (ei ole kuulemma käytössä euroopassa) Kun etupuolen parkkipolttimo oli palanut (jota en huomannut) päätti ohjausyksikkö että korvaava valo voidaan tehdä vilkusta.
Neljä tuntia tuli töitä maksettavaksi kun ongelmaa paikannettiin, ja koko hoito olisi korjaantunut polttimon vaihdolla.
Siis hetkinen
. Sulla on valoissa vikaa ja nähtävästi oli polttimo palanut? Ja sen sijaan että olisit 1) vaihtanut polttimon 2) tarkistanut sulakkeen, päätit vetää 5463) ja viedä merkkiliikkeeseen? Kai nyt ensitöikseen jokikisen sähkövian yhteydessä tehdään se mikä ekaksi voidaan merkkihuolloissa. Jos joku puhallin ei toimi ja etuvalo on palanut, niin tottakai vaihdetaan se valo ekaksi. Mitä autojen kanssa on säätänyt, niin nuo syy-seuraussuhteet on välillä olleet hyvinkin mielenkiintoisia. Mm. omassa autossa jos oikea etupolttimo on palanut, ei toimi enää takasumari jne.Ei nyt millään pahalla, mutta jos huollon puolellakin lähtee vaihtamaan puolta autosta ennen sitä polttimoa niin voi moro. Juuri tuon takia en merkkihuoltoja ikinä itse käytä, tulee suoraan amiksen linjalta kavereita, jotka ei edes osaa googlettaa. En siis tässä sinua mitenkään suomi, vaan lähinnä tuota merkki"huoltoa". Noh... sellaista tällä kertaa. Hyvä tosin et ongelma ratkesi
.Vastaus: Autoilun ihanuus ja omistamisen tuska
Juu eihän niitä amispoikia nyrkkipajoille päästetä vaan "joutuvat" merkkiliikkeeseen, siellä nyrkkipajallahan ne todelliset "ammattimiehet" ovat
Pawe
Member
Vastaus: Autoilun ihanuus ja omistamisen tuska
Omien kokemuksien mukaan näin on ikävä kyllä asia ollut. Olen autoillut tosin vasta 8 vuotta, mutta sinä aikana ehtinyt ajaa kolme täysin uutta autoa liikkeestä ulos ja "vuosihuollon" yhteydessä on aina ollut jotain sanottavaa jälkikäteen. Milloin on jätetty filtteri vaihtamatta, milloin tulpat on ruksattu vaihdetuksi mutta alkuperäiset silti paikalla jne. Vikadiagnostiikassa ollaan heti vaihtamassa niitä kalliimpia osia "joo sun ecu on paskana, se on sit 1800€ kun pitää starttikin vaihtaa samaan syssyyn". Nyt kun olen siirtynyt käyttämään nyrkkipajaa (yhtä tiettyä), niin on työn laatu & jälki onhippasen parempaa. Toki voi olla, että jossain muualla homma voi toimia, marmoritiski vaan tykkää vetää välistä ja "korjata" olemattomia.
Omien kokemuksien mukaan näin on ikävä kyllä asia ollut. Olen autoillut tosin vasta 8 vuotta, mutta sinä aikana ehtinyt ajaa kolme täysin uutta autoa liikkeestä ulos ja "vuosihuollon" yhteydessä on aina ollut jotain sanottavaa jälkikäteen. Milloin on jätetty filtteri vaihtamatta, milloin tulpat on ruksattu vaihdetuksi mutta alkuperäiset silti paikalla jne. Vikadiagnostiikassa ollaan heti vaihtamassa niitä kalliimpia osia "joo sun ecu on paskana, se on sit 1800€ kun pitää starttikin vaihtaa samaan syssyyn". Nyt kun olen siirtynyt käyttämään nyrkkipajaa (yhtä tiettyä), niin on työn laatu & jälki onhippasen parempaa. Toki voi olla, että jossain muualla homma voi toimia, marmoritiski vaan tykkää vetää välistä ja "korjata" olemattomia.
Vastaus: Autoilun ihanuus ja omistamisen tuska
Riippuen varmaan merkistä ja korjaamosta? Itsellä on hyviä kokemuksia merkkiliikkeen palveluista, ei voi valittaa.
Riippuen varmaan merkistä ja korjaamosta? Itsellä on hyviä kokemuksia merkkiliikkeen palveluista, ei voi valittaa.
P
Poistettu jäsen 3222
Guest
Vastaus: Autoilun ihanuus ja omistamisen tuska
Tulipas eilen käytyä omalla pirssillä radalla asti ajamassa. Oli kyllä kaikki katastrofin ainekset ilmassa kun kaveri kuvaa, "tehokas*" auto ja uusi rata, mutta kyllä siellä lumivallien välissä siltikin pysyttiin. Ja kyllä sen huomasi, että on ennen ajanut pelkästään etuvetoisilla autoilla, sillä kun auto alkoi puskemaan, ei heti uskaltanut hypätä kaasun päälle ja ohjata sinne minne tahtoi. Mutta jo muutaman kierroksen jälkeen ymmärsi, että kaasua vain, kyllä se neliveto hoitaa.
Hauskaa oli.
(*208 hv @6000 r/min, 270 Nm @4000 r/min)
Tulipas eilen käytyä omalla pirssillä radalla asti ajamassa. Oli kyllä kaikki katastrofin ainekset ilmassa kun kaveri kuvaa, "tehokas*" auto ja uusi rata, mutta kyllä siellä lumivallien välissä siltikin pysyttiin.
Ja kyllä sen huomasi, että on ennen ajanut pelkästään etuvetoisilla autoilla, sillä kun auto alkoi puskemaan, ei heti uskaltanut hypätä kaasun päälle ja ohjata sinne minne tahtoi. Mutta jo muutaman kierroksen jälkeen ymmärsi, että kaasua vain, kyllä se neliveto hoitaa.Hauskaa oli.
(*208 hv @6000 r/min, 270 Nm @4000 r/min)
Vastaus: Autot
Edellinen väliaikainen romu/kulkine (Mitsubishi Colt 1990) tuli myytyä reilu pari viikkoa sitten ja nyt tuli hommattua vähän parempaa tilalle. Voimaa ja vääntöä on riittävästi.
Ford Mustang GT Premium 2011
Yllä ollevassa linkissä lisää kuvia ja tietoa autosta.
Edellinen väliaikainen romu/kulkine (Mitsubishi Colt 1990) tuli myytyä reilu pari viikkoa sitten ja nyt tuli hommattua vähän parempaa tilalle. Voimaa ja vääntöä on riittävästi.
Ford Mustang GT Premium 2011
Yllä ollevassa linkissä lisää kuvia ja tietoa autosta.
